丰田为2021年的模型年提供九种混合和插件混合模型。
其中九种模型，六种配备了AWD。
此阵容的最新添加包括丰田venza，赭色和Rav4素。
凭借各种各样的选择丰田杂交种，日本汽车制造商是过去十年业内最具燃油效率的品牌之一。尽管泵节省了明显的节省，但这些燃气车是否适合加拿大冬天？
这丰田普锐斯在2000年抵达现场的方式，几年后，高地杂交和凯美瑞介绍了杂交。最近，杂交变体丰田Rav4.并且在第二代时加入了花冠丰田venza.刚刚用混合系统重新引入唯一的动力系统选择，就像新的第四代赭色。
2006年的模型年标志着丰田高地混合动力车的首次亮相，这是我们市场的品牌第一款提供混合动力系统和全轮驱动。丰田RAV4混合动力在大约10年后推出的AWD，两年前推出了燃料谬误普罗斯AWD-E。上述Venza和Sienna也结合了混合动力推进和AWD，而另一个新的家庭成员刚刚被添加到阵容中，Toyota RAV4 Prime插件混合动力。
所有这些全轮驱动丰田杂交种具有共同点：它们的燃烧发动机连接到前轮，电动机管理后轮。后一种细节是最重要的，因为它消除了两个轴之间的机械连接的需要。换句话说，没有导致后轮的驱动轴。为了展示其混合架子在雪地，滑溜溜的条件下表现如何，丰田邀请媒体到安大略省Calabogie Motorsports Park，其中建立了一些比较练习。
第一次测试，它比科学更具惊人，禁止一个2021丰田普锐斯AWD-E对抗后轮驱动丰田86.在直线加速度运行中。这是在这一对抗中的121马力，但在雪和倾斜的表面上，结果完全可预测：普锐斯将86辆跑车羞辱。在即兴的拖拉比赛之后，我们将汽车通过他们的步伐，普锐斯令人钦佩地处理。
然而，为了实现这种全天候牵引力，Prius AWD-E只需在后桥上添加一个7马力电机。你读得右：七个小马。该后电机还产生40英尺的扭矩，并激活0至6英里/小时（0至10km / h），以增强线路的牵引力，但也以高达46英里/小时的速度（70公里/小时）需要。在那个速度之上，小电机关闭，因为它不再需要，节省能量并导致普利斯比前驱动型效率低得多。
接下来，同样的课程，但这一次，我们对待在2021 Toyota Sienna AWD和A之间的一场比赛。丰田gr同上。这是245马力，针对382，4,825磅兑3,400磅，但结果相似。由于其全轮牵引力，大赭色抓住了速度，而Supra Jus陷入困境，其牵引力控制系统防止后轮疯狂地旋转。甚至在第二架中推出跑车并没有阻止它被七乘客面包车踢的屁股。
就像普锐斯，锡耶纳承载着它的重量在道路上，尽管它显然不是设计成一个赛道野兽。Sienna全轮驱动车后轴上的额外电机提供了54马力和89磅英尺的扭矩，车内载货空间和拖曳能力(3500磅或1588公斤)都没有任何问题，而且添加了全轮驱动系统后，燃油经济性几乎不会受到影响。
在许多不同的可用动机中，2021富通RAV4为每个紧凑的交叉购物者提供了一些东西。我们能够在一天中最具信息丰富的测试锻炼的RAV4 TRD越野，RAV4混合动力车，RAV4混合动力和RAV4素数，具有直线加速运行和短暂的骨架课程在相当深的雪中。
这RAV4 LE FWD did what it could to accelerate in the drag race portion, but without power fed through the rear wheels, it couldn’t get up to speed quick enough to follow the other three variants of the crossover, including the Toyota hybrids with baked-in AWD. As expected, the 302-hp Prime was the quickest, although when we accelerated using its EV-only mode, it was noticeably slower with its 179-hp electric motor up front and 53-hp motor at the rear. The RAV4 TRD Off-Road and the RAV4 Hybrid performed equally well in a straight line, the TRD’s all-terrain tires slightly compensating for its output deficit—203 horsepower versus the Hybrid’s 219. The latter includes a 53-hp rear electric motor, just like in the Prime.
Through the slalom portion of the course, we’ll give the TRD Off-Road and its mechanical driveline the nod regarding agility and traction, although to be honest, the Hybrid isn’t far behind it, to the point where without this back-to-back comparison, we likely wouldn’t notice the difference. And consumers probably won’t either. The RAV4 Prime struggled more as its stability control system tried to upstage the powerful hybrid system, bogging down forward and lateral motion. The front-drive RAV4 LE managed to stay out of trouble around the cones, with a little less momentum.
对于当天的最后一次行使，我们必须通过一个倾斜和落基的采石场驾驶AWD丰田杂交种，其中包括高地混合器和Venza除了上面提到的模型之外，除了一个4Runner.为了比较，TRD Pro和RAV4 TRD越野。Venza借了RAV4混合动力的219马力系统，而Highlander与Sienna共享其混合型设置，在本申请中产生243马力。最初似乎是一个相关的测试结果是一个温和的测试，甚至普锐斯AWD-E能够清除没有任何意外的课程。
结束时，丰田杂交种中的电子控制全轮动脉仪很好地发展，最多可以在滑动表面上提供良好牵引的任务，至少在这些有组织的封闭过程中。这里重要的是，日本品牌在其燃油效率的混合动力汽车家族中提供了额外的益处 - 所有形状和尺寸。
