雪慷慨的冬季带来了一系列的可能性。滑雪是其中之一的,建立一个雪人是另一个,但是在我们看来,在我们看来最肯定的是,赛车队的赛车是另一个,而是用AWD车辆解决赛道。我们有机会这样做雷克萨斯最优秀的2021架AWD的型号,以便感受他们如何处理自己在雪中,也是如何在不可预测的加拿大冬季进行新技术和杂交如何接管决策和执行。
所有轮子驱动都是成为一个标准,至少在我们的世界。例如,当前的lexus范围具有九个AWD模型。十五年前,雷克萨斯目录中只有五个AWD模型。要将其关闭,AWD型号占品牌加拿大销售的93%。
切出中间人
所有燃气车上的现代全轮驱动系统都是相同的方式。该发动机充当母舰和通道通过传动和差动来达到所有四个轮子。计算机分析条件,车轮滑动和其他数据,将其恢复到大脑中,反过来激活差别差别的电子设备以调制和发送所需的电力。
然而,杂交给了很多机会。例如,能够删除前部和背部之间的机械连接,基本上削减硬件。该系统包括作为主电源的发动机和前后电机作为辅助电源,而电池驱动电动机。
奖励很大;减少动力传动电力损耗,因为彼此连接的金属块被换成信号的电线替换。
但是,将电源分散远离母舰也使得响应更快 - 显然,没有这么多的移动部件来命令使车轮移动更快,使得能够与传统系统不同地调节牵引力。
那么,这意味着什么呢?
这是否意味着混合AWD总是更好的?没必要;斯巴鲁对称式全轮驱动不是杂交的,将使你摆脱任何东西,特别是如果你被固定在一个很深的雪堆。然而,在许多其他驾驶条件下,混合全轮驱动系统(简称eAWD)确实有其独特的技能。
在赛道上的这一天,我们在加速测试中对rx350的295马力3.5升V6引擎和308马力的RX450h进行了测试。在多次经过之后,与RX 350相比,混合动力车似乎总是在“缓慢但稳定”的策略下突飞猛进,而RX 350在每次经过时都在大幅滑动。
然而,在障碍骨架上,混合动力车将阻止任何尝试让后载滑动,使其难以操纵旧时尚方式。
我们还测试了雷克萨斯UX的混合动力系统,这很有趣,因为一个测试员安装了所有季节的轮胎,而另一个安装了优良的冬季轮胎。正如你可能已经猜到的,无论谁最终到达终点线,刹车一直是整个赛季的一个问题。
必须考虑到UX的系统不是“所有时间”。根据雷克萨斯网站上的车辆的手册:“UX AWD系统以高达43英里/小时的速度运行,这意味着它在大约70 km / h上关闭。这可能成为在艰难天气下高速高速的因素。但再一次,它确实有令人印象深刻的燃料消耗等级。
更安全和更清洁的系统
雷克萨斯(Lexus)混合动力全轮驱动系统比同类机械系统体积更小、更智能、更安全。然而,他们会像严格的保姆一样,以超乎你想象的速度给你的回转比赛泼冷水。
但为此,你可以坚持开好老车,而不是suv。像RC 350,这也是在事件。这款车的特点是全轮驱动系统,可以将70%的扭矩发送到后轮,但在重要的时候,前后轮的扭矩也可以是50% / 50%。
雷克萨斯家族的一个令人惊讶的成员是前置式全轮驱动ES 250 AWD。这款车一开始听起来很无趣,但由于它能将50%的能量输送到后部,这款看似无趣的轿车可以在雪地上很好地旋转、滑动和控制自己。
最后,雷克萨斯仍然在2021阵容中提供了“乐趣与责任”的良好平衡。并且平衡永远不会失败。让我们记住空手道小孩的宫城先生:“平衡是关键。平衡好!“